VOITURE
	LA POLLUTION	CO,HC,g/km,NOx,CO2

Les voitures polluent : c'est le constat de milliers de gens, dont les automobilistes. Les pollutions sont chimiques et sonores mais seule la première est abordée ici :
 

• Les rejets polluants des automobiles
• Les conséquences de la pollution
• Les solutions contre la pollution
• Les conseils contre la pollution

* Ces graphiques n'ont rien d'officiels car les calculs sont basés sur des chiffres non officiels. Toutefois, il permettent de mieux connaître les différences entre les différent types de moteurs.

• CO2 (Dioxyde de carbone) : avantage DIESEL. Un moteur diesel en emet moins qu'un moteur essence, un moteur à injection directe en émet encore moins !
• CO (Oxyde de carbone) : avantage DIESEL. Net avantage du diesel sur l'essence, à cause de son mode de fonctionnement (meilleur rendement).
• HC (Hydrocarbures imbrulés) : avantage DIESEL. Net avantage du diesel sur l'essence à nouveau (même explication).
• Particules : avantage ESSENCE. Net avantage de l'essence sur le diesel, toutefois, la nouvelle génération de moteur diesel améliore nettement la situation.
• NOX (Oxyde d'azote) : avantage ESSENCE. Petit avantage des moteurs essence sur les moteurs diesel : il est difficile d'éliminer cette pollution à cause de la très haute température nécessaire pour le faire.

Le nouveau moteur HPI de Peugeot semble très prometteur (moteur essence) mais le HDI avec le filtre à particules devrait relever également le défi : à croire qu'ils se font de la concurrence chez Peugeot !

Vous pouvez consulter un document du groupe PSA sur la pollution des moteurs diesels.
Ce site Canadien récapitule les polluants et les lois canadiennes contre la pollution.
La Suisse récapitule les solutions techniques sur le site de l'OFEFP.
Un constat sur les biocarburants dressé par le CLER (Comité de Liaison Energies Renouvelables).
Les amis de la Terre publient leur idée sur le diesel.
Vous pouvez également consulter les chiffres clés de l'IFEN, organisme français (Institut Français de l'ENvironnement).
Enfin, les risques majeurs de l'IPRM par région.
 
 

LES CONSEQUENCES DE LA POLLUTION

Les différentes pollutions générées par les moteurs thermiques (diesel, essence, GPL) agissent sur l'environnement à différents niveaux :

• Oxyde de Carbone (CO2) : le rayonnement solaire réchauffe la Terre et cette chaleur est ré-émise en partie vers l'espace. Grâce aux gaz à effet de Serre, une partie de la chaleur reste dans l'atmosphère ce qui favorise la vie. Toutefois, la production en excès de ces gaz risque de bouleverser le climat terrestre (sécheresses,...). Le CO2 est un gaz à effet de Serre.

• Oxyde d'Azote (NOx) : combinés à l'eau, l'oxyde d'azote (NOx) et le dioxyde de soufre (SO2) deviennent de l'acide nitrique et sulfurique. Même si l'acide sulfurique est le plus dangereux, la végétation et la faune sont menacées par ces pluies acides.

• CFC : la couche d'ozone nous protège des rayons ultra-violets. Les gaz CFC sont ses pires ennemis car ils contiennent du chlore et du brome. On trouve (de moins en moins) des CFC dans les climatisations (avant 1996), les pulvérisateurs, les aérosols,... maintenant, les entreprises utilisent plutôt des HEC. Les CFC sont donc dangereux car ils attaquent la couche d'ozone.

• Les particules : il y a deux sortes de particules. Les HAP (Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques) sont produits principalement par les moteurs diesel, sont toxiques pour les organismes aquatiques et probablement cancérigènes pour l'homme. Les particules transportent des métaux lourds, des éléments chimiques et irritent les poumons.

• Le benzène : il améliore l'indice d'octane des carburants (essence) pour éviter l'inflammation prématuréedu carburant dans le moteur. Il est cancérigène. De plus, le "super sans plomb" contient plus de benzène que le "super plombé".

• Le monoxyde de carbone (CO) : ce gaz est inodore, incolore et insipide. Il est produit lors de la combustion incomplète d'un carburant. Il est dangereux (voire mortel en milieu clos) car il réduit le pouvoir oxphorique du sang (capacité à transporter de l'oxygène).

Il y a plusieurs solutions à courts, moyens ou longs termes pour améliorer notre environnement :

• Les puits de carbone : il s'agit en fait de replanter des arbres ! ceux-ci absorbent le CO2 de l'atmosphère et ont pour objectif de ré-équilibrer nos rejets. Peugeot est le premier constructeur a employer 65 millions de francs pour replanter 10 millions d'arbres au Brésil.

le principe est d'utiliser la photosynthèse qui convertie le gaz carbonique en oxygène.
voir http://www.lcda.fr/business/html/body_4.2.5.htm

• Les biocarburants : le plus connu est le diester, un carburant diesel auquel on ajoute 30% de colza (une plante oléagineuse). La difficulté est de produire au prix le plus bas possible ce type de carburant, tout en ne polluant pas les champs avec des engrais polluants !

voir http://www.lcda.fr/business/html/body_4.2.6.htm

• La gestion de l'environnement dès la conception  : les constructeurs automobiles améliorent l'efficacité et le rendement de leurs moteurs. Gestion éléctronique, pot catalytique, injection directe... les moteurs TDI, HDI, JTD, etc passent les normes EURO-II et probablement EURO-III. Les plastiques utilisés dans les véhicules sont recyclables et les peintures sont à l'eau. Peugeot et Renault présentent des pots d'échappements avec filtres à particules (FAP).

Les normes Européennes : ces normes définissent des limites de pollution qui sont imposées aux constructeurs. Les normes actuelles existent : EURO-1 (1993), EURO-2 (1996) et EURO-3 (2000). La norme EURO-4 est prévue pour 2005.
A noter également, le "super plombé" n'existe plus depuis le début de l'an 2000 (remplacé par un dérivé du Potassium)...
 
 

	ESSENCE				DIESEL
Norme	CO	HC	NOx	HC+NOx	CO	NOx	HC+NOx	Part.
Euro I (93)	2.72	-	-	0.97	2.72	-	0.97	0.140
Euro II (96)	2.20	-	-	0.50	1.00	-	0.90	0.100
Euro III (2000)	2.30	0.20	0.15	-	0.64	0.50	0.56	0.050
Euro IV (2005)	1.00	0.10	0.08	-	0.50	0.25	0.30	0.025

Il est relativement difficile de ne pas polluer, d'une manière ou d'une autre : en revanche, un comportement collectif permettrait de diminuer un peu les pollutions :

• Le choix du carburant est important : le Super sans plomb pollue moins que le Super. Le gazole vendu par les grandes sociétés (ELF, ESSO, Total, ...) contient moins de soufre (SO) que celui vendu par les supermarchés. D'autre part, les nouveaux moteurs (PSA, VAG) peuvent fonctionner avec des carburants plus écologiques (Diester) même si les compagnies n'en vendent pas aux particuliers !

• Le style de conduite influe sur la consommation : plus un moteur tourne vite, plus il consomme et plus il pollue : évitez donc les sur-régimes ! en effet, une voiture à 130 km/h sur autoroute (dernier pignon de boite et vitesse stabilisée) pollue moins qu'une voiture à 50 km/h en ville (arrêt/re-démarrage, etc...). En vacances, privilégiez un parcours contournant les centres villes !

• Le réglage du moteur : un moteur bien réglé pollue moins. Demandez conseils à votre garagiste ou centre auto (Norauto, Feux verts,...). Un moteur qui fume est souvent mal réglé !

• Le choix du transport : rien ne remplace la liberté de déplacement d'une voiture... toutefois, dans certains cas on peut privilégier le co-voiturage (pour aller travailler ou faire les courses avec un/une voisine. En plus, les célibataires peuvent en profiter pour draguer...), les transports en commun (dans les grandes villes, c'est plus pratique et moins cher que les places de parking), le vélo, la mobylette, les patins à roulettes, la marche à pied, etc...

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